რადგან ბირთვისთვის საწვავის ნაკადის სიჩქარე მხოლოდ მცირე რაოდენობით იცვლება ვენტილატორის დამატებით, ტურბოფენი წარმოქმნის მეტ ბიძგს ბირთვის მიერ გამოყენებული საწვავის თითქმის იგივე რაოდენობით. ეს ნიშნავს, რომ ტურბოფენი არის საწვავის ძალიან ეფექტური სინამდვილეში, მაღალი შემოვლითი კოეფიციენტი ტურბოფენები თითქმის ისეთივე ეფექტურია, როგორც ტურბოპროპები..
რატომ არის ტურბოფენები უფრო ეფექტური ვიდრე ტურბორეაქტი?
დაბალი შემოვლითი კოეფიციენტის ტურბოფენები უფრო ეფექტურია საწვავზე, ვიდრე ძირითადი ტურბორეაქტი. ტურბოფენი წარმოქმნის მეტ ბიძგს ბირთვის მიერ გამოყენებული საწვავის თითქმის თანაბარი რაოდენობით, რადგან საწვავის ნაკადის სიჩქარე ოდნავ იცვლება ვენტილატორის დამატებისას. შედეგად, ტურბოფენი გთავაზობთ საწვავის მაღალ ეფექტურობას.
არის თუ არა ტურბოფენები ყველაზე ეფექტური?
პროპელერის ძრავები ყველაზე ეფექტურია დაბალი სიჩქარისთვის, ტურბორეაქტიული ძრავები - მაღალი სიჩქარისთვის და ტურბოფენის ძრავები - ორს შორის. ტურბოფენები არის ყველაზე ეფექტური ძრავები სიჩქარის დიაპაზონში დაახლოებით 500-დან 1000 კმ/სთ-მდე (270-დან 540 kn-მდე; 310-დან 620 mph-მდე), სიჩქარე, რომლის სიჩქარეც კომერციული თვითმფრინავების უმეტესობაა. ოპერაცია.
რატომ არის მაღალი შემოვლითი ძრავები უფრო ეფექტური?
მიუხედავად ამისა, მაღალი შემოვლითი ძრავებს აქვთ მაღალი ძრავის ეფექტურობა რადგან ძალიან დიდი მოცულობის სიჩქარისა და, შესაბამისად, ჰაერის მასის ოდნავ გაზრდაც კი იწვევს იმპულსისა და ბიძგის ძალიან დიდ ცვლილებას.: ბიძგი არის ძრავის მასის ნაკადი (ძრავში გამავალი ჰაერის რაოდენობა) გამრავლებული …-ზე
ტურბოპროპორციები უფრო ეფექტურია ვიდრე ტურბოფენები?
ტურბოფენებთან შედარებით, ტურბოპროპები ყველაზე ეფექტურია 725 კმ/სთ ქვემოთ ფრენის დროს (450 mph; 390 კვანძი), რადგან პროპელერის (და გამონაბოლქვის) ჭავლის სიჩქარე არის შედარებით დაბალი.თანამედროვე ტურბოპროპის თვითმფრინავები მუშაობენ თითქმის იგივე სიჩქარით, როგორც მცირე რეგიონალური რეაქტიული თვითმფრინავები, მაგრამ წვავენ საწვავის ორ მესამედს ერთ მგზავრზე.
