დღეს კაბუსებს არ იყენებენ ამერიკული რკინიგზა, მაგრამ 1980-იან წლებამდე ყველა მატარებელი მთავრდებოდა კაბუსით, ჩვეულებრივ შეღებილი წითლად, მაგრამ ზოგჯერ შეღებილი ფერებით, რომლებიც ემთხვეოდა ძრავას. მატარებლის წინ. კაბუს დანიშნულება იყო მატარებლის გამტარებისთვის და სამუხრუჭე მუშაკებისთვის მოძრავი ოფისის უზრუნველყოფა.
რატომ არ არის კაბუკები მატარებლებზე?
დღეს, კომპიუტერული ტექნოლოგიებისა და ეკონომიკური აუცილებლობისწყალობით, კაბუები აღარ მიჰყვებიან ამერიკის მატარებლებს. მთავარმა რკინიგზამ შეწყვიტა მათი გამოყენება, გარდა ზოგიერთი მოკლევადიანი სატვირთო და ტექნიკური მატარებლებისა. … რკინიგზის კომპანიები ამბობენ, რომ მოწყობილობა ასრულებს ყველაფერს, რაც კაბუსმა გააკეთა - მაგრამ უფრო იაფად და უკეთესად.
არის კიდევ მატარებლის მოყვარულები?
"ეკიპაჟის წევრებსაც კი (არ შეუძლიათ) მოძრავ მატარებლებზე ასვლა და გადმოხტომა." გასულ შაბათ-კვირას, ბრიტმა, აიოვას შტატი, უმასპინძლა ნაციონალურ ჰობოს კონვენციას, რომელიც იქ 1900 წლიდან იყო. ნამდვილი მატარებლის მოყვარულები ესწრებოდნენ მე-20 საუკუნეში, მაგრამ ახლა ნამდვილი ჰობოების არარსებობის პირობებში, ღონისძიება ქვეყნის სამართლიანად გახდა.
როდის გაკეთდა ბოლო კაბუ?
ბოლო კაბუკები აშენდება 1980-იან წლებში; მთავარმა მწარმოებელმა, საერთაშორისო ავტომობილების კომპანიამ, დაასრულა წარმოება 1981 წელს. მალე რკინიგზამ დაიწყო ჯართი, გაყიდვა რკინიგზის მოყვარულთათვის ან მუზეუმებსა და საზოგადოებებში ამ ძირითადად მოძველებული აღჭურვილობის ჩუქება.
რა ფუნქცია ჰქონდა მატარებლის კაბუსს?
კაბუზა რამდენიმე ფუნქციას ასრულებდა, რომელთაგან ერთ-ერთი იყო ოფისი კონდუქტორისთვის დაბეჭდილი "სატრანსპორტო ბარათი" მიჰყვებოდა ყველა სატვირთო ვაგონს საწყისიდან დანიშნულების ადგილამდე და კონდუქტორი ინახავდა საბუთები კაბუსში. კაბუს ასევე ატარებდა სამუხრუჭე და ფლაგმანი.
